На кафедре наземных транспортно-технологических машин (НТТМ) Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета разработан метод определения длительности, характера и технического обеспечения мероприятий по поддержанию безопасных параметров дорожного покрытия в межсезонье.
Исследование посвящено одной из ключевых проблем безопасности дорожного движения – борьбе со скользкостью дорожного покрытия при переходе температуры воздуха через нулевую отметку. В этот период вода на поверхности дороги начинает замерзать, образуя ледяной слой, из-за чего снижается коэффициент сцепления шин с покрытием и возрастает риск дорожно-транспортных происшествий.
Как отмечает автор исследования, доцент кафедры НТТМ кандидат технических наук Анжелика Абросимова, существующие средства борьбы со скользкостью позволяют поддерживать безопасные параметры дорожного покрытия при стабильных погодных условиях. Однако при резком изменении температуры эффективность мероприятий зависит от того, насколько точно определены время начала воздействия, его продолжительность и необходимые технические средства.
Для решения этой задачи специалисты СПбГАСУ провели комплекс экспериментальных исследований в лаборатории университета. Образцы асфальтобетонного покрытия со слоем воды, соответствующим интенсивности осадков от 1 до 20 мм, помещались в климатическую камеру тепла-холода «КТХ-3600». С помощью системы датчиков фиксировались температура дорожного покрытия, воды и воздуха. В экспериментах температура воздуха изменялась от −10 до −2° C, а исследователи регистрировали время от начала кристаллизации воды до её полного замерзания.
На основе полученных данных построена многофакторная регрессионная модель. Она учитывает интенсивность осадков, температуру воздуха и температуру дорожного покрытия и позволяет прогнозировать длительность изменения состояния поверхности дороги при переходе температуры в область отрицательных значений.
Модель показала высокую степень связи между длительностью замерзания и исследуемыми факторами – коэффициент детерминации составил R² = 0,94, а средняя ошибка не превышала 15 %. Это позволяет использовать результаты для оценки продолжительности наиболее опасного периода, когда на дорожном покрытии одновременно присутствуют вода и лёд.
Разработанная модель стала основой метода, позволяющего обосновывать характер и продолжительность мероприятий по борьбе со скользкостью, а также состав и параметры необходимой дорожной техники. В зависимости от прогнозируемых условий специалисты могут определить, какие воздействия следует применять – купирующие или устраняющие, и подобрать соответствующее оборудование.
Таким образом, результаты исследования создают основу для более точного планирования мероприятий по зимнему содержанию дорог в переходные периоды и позволяют учитывать конкретные погодные условия при обеспечении безопасных параметров дорожного покрытия.
Работа «Метод определения длительности, характера и технического обеспечения мероприятий по поддержанию безопасных параметров дорожного покрытия» выполнена в рамках научно-исследовательских работ научно-педагогических работников СПбГАСУ по внутренним грантам университета в 2026 году.
