В Санкт-Петербургском государственном архитектурно-строительном университете усовершенствована методика реконструкции дорожно-транспортных происшествий с участием двухколёсных механических транспортных средств. Разработка позволяет повысить точность автотехнических экспертиз за счёт более детального учёта параметров торможения мотоциклов.
Исследование выполнил кандидат технических наук доцент кафедры наземных транспортно-технологических машин Илья Брылев. Работа посвящена уточнению расчётных параметров тормозной динамики, которые используются при восстановлении обстоятельств ДТП и определении технической возможности его предотвращения водителем.
Актуальность исследования связана с тем, что действующая нормативная база для расчёта тормозной динамики двухколёсных механических транспортных средств формировалась в 1980-х годах. При этом современные мотоциклы имеют различные типы тормозных систем, могут оснащаться антиблокировочной системой (АБС), а характер торможения существенно зависит от нагрузки и состояния дорожного покрытия. Использование устаревших справочных значений может приводить к занижению расчётной скорости движения и, как следствие, влиять на выводы экспертизы о наличии у водителя технической возможности предотвратить ДТП.
Для уточнения расчётных параметров были проведены экспериментальные испытания 24 мотоциклов шести марок. Исследования охватывали транспортные средства с различными типами тормозных систем, в том числе оборудованные АБС и без неё. Испытания проводились на дорожных покрытиях с различным коэффициентом сцепления и при разной степени нагрузки.
Полученные результаты показали, что фактические значения установившегося замедления в среднем на 20–25 % выше справочных. При этом время нарастания замедления оказалось в два-три раза больше нормативных значений. Эти параметры были учтены при разработке уточнённой методики реконструкции ДТП.
В основе методики лежит корректировка нормативных значений установившегося замедления и времени его нарастания с помощью эмпирических коэффициентов. Разработан алгоритм их определения с учётом типа тормозной системы, степени загрузки мотоцикла, наличия АБС, режима торможения и состояния дорожного покрытия.
Отдельное направление исследования связано с применением методов модельно-ориентированной реконструкции (МОР). Такой подход позволяет проводить количественный анализ динамики ДТП и рассчитывать параметры движения участников происшествия. В рамках работы сформирован математический аппарат для определения траектории отброса водителя и пассажира, а также индексов травмирования HIC в зависимости от скорости транспортного средства.
Для ключевых параметров разработаны регрессионные модели с высокой точностью: коэффициент детерминации R² превышает 0,9. Это позволяет использовать полученные зависимости для восстановления динамики ДТП с минимальной расчётной погрешностью.
«Разработанный методический аппарат позволяет исключить субъективизм и некатегоричные выводы из экспертной практики. Применение параметрических моделей даёт детерминированную расчётную основу для установления критически важных параметров, таких как точка столкновения и скорость транспортных средств», – отметил Илья Брылев.
Результаты исследования уже внедрены в экспертную практику Института безопасности дорожного движения СПбГАСУ. Разработанные подходы также используются в учебном процессе университета при подготовке судебных автотехнических экспертов.
Исследование выполнено в рамках гранта на выполнение научно-исследовательских работ научно-педагогическими работниками СПбГАСУ в 2026 году.